美国第三季度新车销量：市场持续恢复，多数品牌实现增长

时光荏苒，自2010年《节能与新能源汽车产业发展规划》正式公布以来，被认为是新能源汽车进入第一年产业政策扶持阶段的信号。发展至今，新能源汽车已经发生了翻天覆地的变化。

在此期间，中国新能源汽车市场逐步扩大，新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的数据，今年前9个月，新能源汽车产量已达471.7万辆，同比增长1.2倍，销量达456.7万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到23.5%。

但相对于新能源汽车产销的蓬勃发展，新能源二手车市场的冷清是正常的。汽车之家副总裁、二手车事业部总经理荆文兵曾在一个论坛上表示，中国汽车经销商参与新能源二手车交易的不超过15%，专门做新能源二手车的商家屈指可数，全国只有60多家。

新能源二手车由于残值率低，销售冷清，成为当前早期买家的置换堵点。

对此，北汽集团近日正式宣布:“BAIC新能源针对过往用户实施行业首创的‘高值换购行动’，置换北汽集团极福克斯最高可享受的‘原价购买’用户关怀政策。”

据了解，此次行动针对北汽新能源用户，最高可获得“原值置换”的升级方案。针对不同的车型、年份、里程、车况等。，对应的是“原值”、10折、20折等丰富步骤的高置换补贴政策，轻松完成新能源产品的消费升级。

据业内人士透露，此举不仅远远超过燃油车的残值率，也为行业打造了一个标杆。这对于新能源的早期先锋用户来说，无论是响应环保号召，还是采用早期采用者，无疑都是一大福音。

新能源二手车车主的焦虑，到底是谁在影响新能源汽车的保值率？

一直以来，新能源二手车都被视为“烫手山芋”。相比新车的热销，新能源二手车市场冷清是正常的。在此背景下，第一批有“置换期”的二手新能源汽车可能会陷入“无处可去”的尴尬境地。

据《中国汽车报》记者今年年初走访号称亚洲最大二手车市场的北京胡阿祥二手车市场了解，该市场常年有万余辆二手车在售，但市场主流品牌新动力的二手车总量不超过两位数。

为什么新能源二手车不受欢迎？保值率低是关键因素。中国汽车流通协会发布的《2021年12月中国汽车保养率报告》显示，3年纯电动新能源车平均保养率约为42.9%，与3年燃油车60%的最低保养率差距较大。

业内人士表示，“虽然近年来新能源汽车实现了跨越式发展，市场份额超过20%，但从消费者认可度来看，保值率仍是首要原因。面对庞大的传统燃油车市场，还有很长的路要走。”

影响新能源汽车保值率的原因比较复杂。在电池更换成本高、新能源汽车产品迭代速度快、第一车主权益消失等因素的加持下，新能源汽车比传统燃油汽车贬值更快。

动力电池是影响新能源汽车报废率的重要因素。根据帝俊发布的《2022年中国汽车保有率研究报告》，今年首次将纯电动汽车的保有率纳入研究范畴，新能源汽车的保有率仍然受到电池衰减快、电子元器件寿命有限的制约。

中国汽车流通协会二手车分会理事徐建飞表示:“目前大家对新能源汽车的接受度在逐渐提高，主要表现在储能和储电方面。即使二手车的电池存放只需要一年，也会和新车有很大的区别，而且保修期内更换电池的要求是电量损耗达到一定程度；再加上长期以来动力损耗快、大件更换贵的固有印象，会让消费者普遍觉得不值，这也是新能源保值率低的重要原因。”

加速产品迭代也增加了新能源二手车残值评估的难度。目前很多车企沉迷于“割韭菜”，通过快速迭代新车型优惠额度来刺激新车消费。一方面引起老车主不满，维权事件不在少数；另一方面，随着新能源汽车搭载智能网联产品，随着技术迭代的加速，一两年前买的车相比新车型，在动力电池和智能系统上表现出明显的差距。以特斯拉为例。相比老款配置，特斯拉2022款后轮驱动版增加了座椅加热和方向盘加热，续航里程有所提升，差距明显。

另外，第一业主的权益也在影响买家的心态。在新能源汽车市场，“终身免费通行”、“终身免费保养、终身免费道路救援服务”、“免费充电服务”等售后服务政策广泛出现，但这一切的前提都是买家是第一车主。这意味着购买新能源二手车将不再享有上述权益。

以上种种因素都在无形中拉低了新能源二手车的保值率。“这使得二手车商对回收新能源汽车更加谨慎，新能源二手车交易渠道有限，进而残值率更低。”业内人士指出。

退役的新能源二手车都去哪了？北汽新能源的“高保值赎回”提供了新思路。

据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆。有报道显示，我国首批新能源汽车搭载的动力电池已迎来报废潮。

节能减排是新能源汽车的标签。然而，当新能源汽车退役后，如何处理其废旧电池成为一个大问题，否则将形成新的污染源，违背了“节能减排”的初衷。

退役的新能源二手车都去哪了？2018年，工信部发布的《新能源汽车用动力电池回收管理暂行办法》从设计、准入、生产、回收等环节对动力电池的责任进行了明确规划。其基本思想是，汽车制造商应承担回收报废电池的主要责任。

截至2022年8月底，北汽新能源等47家企业进入工信部符合新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件的名单。

但是，还是有很多鱼漏网。新华社发文曝光新能源汽车电池回收乱象。文章称，到2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

因为回收乱象，去年3月，“加快推进动力电池回收体系建设”甚至出现在2021年的政府工作报告中，这也是“动力电池回收”话题首次出现在政府工作报告中。

此外，业内人士还指出，无处可去的新能源二手车，除了对环境造成危害外，由于保值率低，对原车主也没有明显的好处。随着新能源行业的快速发展和技术的迭代更新，早期纯电动产品用户续航能力下降、智能功能单一的痛点日益凸显，尤其是整个新能源行业整体置换残值较低，一直困扰着早期纯电动用户。

目前主流车企已经意识到新能源汽车保值问题的严重性。为了优化电动汽车的整体用车成本，各个品牌都在陆续采取一系列措施。

成立于2009年的北汽新能源是国内新能源纯电动汽车市场的先行者，自2012年以来累计销量近60万辆。作为国内最早为私家车用户提供新能源汽车的企业，BAIC新能源深知用户痛点，积极寻求提高产品残值率和产品全生命周期价值体验的有效途径。

根据官方消息，BAIC新能源将在企业13周年之际推出“高保值兑换”福利，再推解决残值低痛点的方案。

北汽新能源相关负责人表示，“北汽新能源的老车主，尤其是国内第一批接受和使用新能源汽车的EV150车主，在行业不成熟阶段率先尝试纯电动产品，对纯电动汽车在国内的普及起到了非常重要的作用。也正是他们的‘第一步’带动了无数后来者的选择，使北汽新能源在十三年内积累了三十万忠实用户，市场保有量超过五十五万辆。”

业内专家表示，北汽新能源用实际行动回馈老车主的信任。“高保值赎回”行动充分考虑用户剩余价值焦虑，降低用户决策成本，让用户持续享受纯电“红利”，采用不断提升的智慧、便捷、绿色出行。给老用户带来实实在在的好处，不断升级产品体验，才是企业负责任行为的体现。这种行为可能会为行业提供一种解决残值低的方法，在提振消费者信心的同时，促进汽车市场的扩张和升级。