元PLUS荣获欧洲环保测试五星评级展现卓越环保性能

近年来，全球汽车产业从传统燃油汽车向新能源汽车发展的趋势日益清晰。与美欧等国家和地区相比，中国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域处于第一梯队。新能源时代的到来，打破了汽车行业传统的供应链体系，为我国汽车零部件发展提供了“变道超车”的机遇。

“变道超车”国产汽车零部件迎来新机遇

汽车零部件产业对汽车产业的依赖程度很高，汽车产业的发展水平决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求。

中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车产量354.49万辆，销量352.05万辆，同比分别增长159.48%和157.48%。随着新能源汽车普及率的提高，新能源汽车零部件产品在汽车零部件市场的比重将进一步提高，能够在新能源配套产品领域占据先发优势的汽车零部件企业将会有更大的发展空间，因此汽车零部件企业呈现出向新能源发展的趋势。中国作为新能源汽车领域的第一梯队，正面临着汽车零部件行业“变道超车”的机遇。

燃油车传统供应链体系层层外包，形成“整车厂-一级供应商-二级供应商(Tier2)-三级供应商(Tier3)”的金字塔形供应结构。然而，随着新能源汽车时代的到来，传统国际Tier1巨头形成的严格壁垒逐渐瓦解。新能源汽车企业倾向于采用更扁平化、更柔性化的供应链体系，以更快的产品迭代节奏适应市场变化。具体来说，目前的Tier2或Tier3供应商可以直接向Tier1以外的OEM供应商供货。

东莞证券分析师黄秀宇认为，国内自主品牌汽车的崛起和零部件技术的掌握是整车行业长远发展的基础，整车厂的零部件采购逐渐本土化。

与进口零部件相比，国产零部件具有明显的成本优势。随着主机厂对成本控制的逐步加大，国内汽车零部件的竞争力也在逐步上升，从而为拥有自主知识产权和自主开发能力的零部件企业带来了更广阔的市场空间。

目前，我国汽车产业已形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等汽车及零部件产业集群。国内汽车零部件供应商正在加速布局新能源汽车产业链，逐步打造本土供应链优势。

壁垒依旧存在“多方合作+并购整合”作为突破口。

虽然汽车零部件行业市场潜力巨大，但汽车零部件的性能和质量直接关系到整车的质量和安全。因此整车厂在选择供应商时非常谨慎，普遍实行合格供应商准入机制，建立完善且非常严格的认证体系。对于国内汽车零部件供应商来说，进入门槛还是很高的。

广东某汽车零部件企业相关负责人告诉记者:“由于汽车的安全要求极高，车企不会轻易更换供应商。即使更换，接受新的零部件供应商也需要很长一段时间。因为我们需要按照车企的要求完成产品研发等一系列流程。当我们进入批量供应阶段时，几年已经过去了。”

据悉，汽车零部件供应商首先需要通过独立第三方的IATF16949:2016质量管理体系认证，然后接受车企全方位的严格审核，以满足车企在RD能力、采购管理、生产工艺、质量控制等方面的标准要求。，才能成为他们的合格供应商。大量的资金、人力、时间成本和试错成本在一定程度上制约了我国汽车零部件企业的发展。

因此，零配件企业在加强自身产品研发并投入生产的同时，也在积极寻求合作。据普华《2022-2028年汽车零部件行业深度调研及投资前景预测》报告显示，中国汽车零部件企业正在不断科技创新，提升RD能力，通过自主RD和与主机厂配套发展，打破跨国企业在诸多汽车零部件关键领域的垄断格局。汽车零部件的设计、RD和生产能力都取得了长足的进步，并逐渐得到认可。

目前，上汽大众已与日本瑞萨成立汽车电子联合实验室，合作研发汽车零部件；江淮汽车与华为合作，开展智能汽车解决方案、企业信息化、智能园区、智能工厂等领域的研究。一些零部件公司选择与IT公司合作，如Visteon和腾讯，开发自动驾驶技术和数字AI驾驶舱解决方案。“多方合作、联合研发”模式将成为推动中国汽车零部件产业发展的重要趋势。

此外，MA整合也成为汽车零部件企业进入新的市场领域、形成规模效应、谋求转型发展的重要途径。国内汽车零部件企业通过投资、建厂、并购、合资等方式加快国内外战略布局。

前瞻产业研究院报告显示，据不完全统计，2019年我国汽车零部件企业完成投资并购案例21起，其中传统汽车相关产品投资并购案例7起，新能源汽车、智能网联汽车零部件投资并购案例14起。从传统汽车零部件领域的投资和MA案例来看，主要涉及核心零部件系统、轮胎、车身附件等相关产品。从新能源和智能网联汽车零部件领域的投资和MA来看，主要涉及动力电池、无人驾驶和智能平台。

政策加持，加速本土供应链建设

因为每辆车需要一万个左右的汽车零部件，涉及不同的行业和领域，技术标准和生产方式差距很大。目前汽车零部件制造相关的国家政策主要分布在汽车行业相关的国家政策中。

汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期支持的产业。中国出台了一系列鼓励汽车零部件发展的政策和措施。汽车产业中长期发展规划指出，要突破汽车传感器、汽车芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高端制造装备的短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。

《内燃机行业高质量发展规划》提出，以颠覆性创新燃烧技术为目标，发展内燃机新一代高效清洁燃烧技术；突破关键零部件技术，开发智能燃油喷射系统、高效增压、电动增压和关键传感器；发展新结构、新材料和新工艺，实现内燃机的高强度、高效率、低噪声和轻量化。

以汽车大省广东为例。近日，广东推出广东汽车零部件产业“强链工程”实施方案，特别针对智能网联汽车等关键零部件和核心技术。预计到2025年，广东汽车产量将超过430万辆，汽车制造业营业收入超过1.25万亿元，零部件制造业营业收入超过5900亿元。

基于这一目标，广东省工业和信息化厅副厅长吴介绍，广东省将从动力总成、底盘系统、智能网联、车身系统、工业软件、仓储物流等专业领域的产业发展六大关键环节入手，建立关键零部件产业链安全可控支撑体系。

业内人士认为，未来在政策支持下，我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平和创新能力，掌握关键零部件的核心技术。在自主品牌汽车企业发展的带动下，国内零部件企业的市场份额将逐步扩大。